Генеральный план создания аэропорта - реферат

Столичный Муниципальный

АВТОМОБИЛЬНО - ДОРОЖНЫЙ ИНСТИТУТ

(ТЕХНИЧЕСКИЙ Институт)

КАФЕДРА

« АЭРОПОРТЫ И КОНСТРУКЦИИ »

ГЕНЕРАЛЬНЫЙ ПЛАН АЭРОПОРТА

Студент группы 4ВСА:

Педагог:

МОСКВА 1998г.


ОГЛАВЛЕНИЕ

ЗАДАНИЕ _____________________________________

ПРОЕКТИРОВАНИЕ ГЕНЕРАЛЬНОГО ПЛАНА ЛЕТНОГО ПОЛЯ

Ситуационный план __________________________

Летные полосы ______________________________

Ориентирование ВПП ________________________

Количество основных ИВПП ____________________

Припускная способность одиночной ВПП ________

Определение надобной длинны и ширины ВПП для взлета и посадки самолетов ________________

Система Генеральный план создания аэропорта - реферат рулежных дорожек ___________________

Перроны и места стоянки самолетов ____________

Площадки специального предназначения ____________

ПРОЕКТИРОВАНИЕ Построек И СООРУЖЕНИЙ СЛУЖЕБНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ Местности АЭРОПОРТА __________________________________

Строения и сооружения пассажирско-грузового комплекса __________________________________

Перечень ЛИТЕРАТУРЫ ________________________

3

4

5

6

8

9

16

17

20

24

25

28

34

СИТУАЦИОННЫЙ ПЛАН

Генеральный план аэроп орта представл яет собой всеохватывающее ре шен ие вопросов, связанных с наз емным обеспечением без небезопасной и регул ярн ой Генеральный план создания аэропорта - реферат работы авиации.

Генерал ьный план аэропорта должен отвечать последующим главным требованиям:

- учесть перспективу развития аэропорта на 20 лет пос ле ввода в эксплуатацию первой очереди строител ьства;

-базироваться на с овременной технологии работы всех экс­плуатационных подразделений аэропорта и обеспечивать наивысшую экономическую эффективность воздушных перевозок:

- быть увяз ан с ситуационным планом Генеральный план создания аэропорта - реферат окружающей местности (приаэродромной местности) и генеральным планом городка, не соз ­давая трудносте й для раз вития последнего:

- обеспечивать надежную транспортную связ ь с обслуживаемым городом и бл ижайшими населенны ми пт;

- обеспечивать рациональное использ ование местности, учи­тывать санитарные и противопожарные нормы технологических раз ры­вов меж ду з Генеральный план создания аэропорта - реферат даниями и сооружениями аэропорта.

Структура генерального пл ана аэропорта определ яется кон фи­гурацией летного пол я, подъезда со стороны городка к аэропорту, отдельн ых з даний и сооружений служебно-техническ ой местности аэ ропорта и объектов управления воздуш ным движен ием, радион ави­гации и Генеральный план создания аэропорта - реферат посадки воздушных судов.

По технологическим приз накам местность аэропорта можно ус­ловно поделить на аэродром (либо летное поле) и служебно-техни­ческую местность (СТТ). Не считая того, к аэродрому примыкает приаэродромная территория, над которой в воз душ ном пространстве воздушные суда создают ман еврирование.

Нек оторые сооружения и оборудование Генеральный план создания аэропорта - реферат аэропорта распол агаются обос облен но, вне его местности, но условно могут быть отнесены к СТТ либо аэродрому. К таким сооружениям относятся объ екты уп­рав ления воз душноватым движен ием и п еревалочные скл ады горюче-смазочных материалов.

Главные ПЛАНИРОВОЧНЫЕ СХЕМ Ы ГЕНПЛАНА ЛЕТНОГО ПО ЛЯ

Летным полем наз Генеральный план создания аэропорта - реферат ывают часть аэродрома, с одержащую с ледующие элементы: одну либо несколько летн ых полос (ЛП), рулежные дорожки (РД), места стоянки (МС), перроны и площадки специального наз начения, также грунтовые участки, з аключенные меж перечислен­ными элементами и наружными границам и летного поля.

Планировочные раз меры частей летного поля з Генеральный план создания аэропорта - реферат ависят от летно-технических черт воз душных судов и местных усло­вий (атмосферных , рел ьефных) аэродрома, именуемых расчетными.

ЛЕТНЫЕ ПОЛОСЫ

Проектирование летных полос аэродрома заключается в решении последующих зад ач:

- определение нужного количества взлетно-посадочных полос (ВПП) по условию обеспечен ия пропускной возможности аэрод­рома,

- наилучшее ориентирование ВПП на местности,

- определение Генеральный план создания аэропорта - реферат планировочных геометрических п араметров эле­ментов летных полос.

Взлетно-посадочные полосы (ВПП) аэродромов ориентируют на мес тности в направлении удовлетворяющем последующим требованиям:

- обес печение неопасных з начений угла наклона к гориз онту плоскос тей огран ичения высотных препятствий в границах приаэрод­ромной местности;

- увязка полос воз душных подходов к аэродрому с Генеральный план создания аэропорта - реферат населенными пт и промышленными п редприятиями, сетью инженерных и транспортных коммун икаций, рельефом и др . элементами с итуацион­ного пла на м естности, примыкающими аэродромами;

- обеспечение нормативного з начения коэф фици ента ветровой загрузки (КВЗ) аэродрома з аданного класс а.

Для ублажения первых 2-ух требований раз рабатывают си Генеральный план создания аэропорта - реферат­туационный план аэропорта в масштабе 1:200000, на к оторый выно­сят:

- ситуацию местности в районе аэропорта (границы с елитебной местности, рель еф, растительность, сельхозугодия, раздельно сто­ящие сооружения и их высоты, имеющиеся авто и желез ­ные дороги, полосы электропередачи и связи и др.);

- границы летных полос и служебно Генеральный план создания аэропорта - реферат-технической местности аэропорта;

- границы приаэродромной местности и полос воздушных под­ходов, объекты управления воз душноватым движением, радионавигации и посадки;

- проектируемые . авто и стальные дороги и места их примыкания к гос ударственным сетям, участки з акрытия движения;

- имеющиеся и проектируемые места водозабора, сброса сточных вод, очис тных сооружений, трассы водоснабжения и Генеральный план создания аэропорта - реферат канализации;

- места расположения сооружений энергоснабжения, трасс теп­ло и газ оснабжения, линий электропередачи:

- санитарно-защитные з оны;

- запасные местности аэропорта для его раз вития. Ситуационный план допо лняют роз ой ветров, профилем и планом воздуш ных подходов по оси каждой ВПП, на которых показ ывают пре­пятствия, представляющие опасность для полетов Генеральный план создания аэропорта - реферат воздушных судов (рис. 2 и Э).

Приаэродромные местности примыкающих аэродромов, обычно, не должны накладываться одна на другую . При а том малые расстояния меж соседн ими аэродромами инсталлируются на усло­вия обеспечения независящего одновременного выпо лнен ия взлет­но-посадочных операций при помощи радиотехнических средств.

ОРИЕНТИРОВАНИЕ ВПП

Взлетно-посадочные по Генеральный план создания аэропорта - реферат лосы ориентируют по отношени ю к маг­нитным координатам в направлении, обеспечивающем наибол ьшее з на­чение коэф фициента ветровой загрузки (КВЗ). При всем этом расчетное значение КВЗ должно соответствовать классу аэродрома , в неприятном случае нужно устраивать перекрестные ВПП, одно направление которых - главное, 2-ое - вспомогательное (под уг­лом Генеральный план создания аэропорта - реферат 60- 90° к главному).

Таблица 1

Скорость Направление Коэффициент вероятности Kij
ветра ветра Класс А-Г
( i ), м/с ( j ) j = 0 j = 45 j = 90 j = 135
0 - 6 С+ Ю 22,4 1 1 1 1
СВ + ЮЗ 14,7 1 1 1 1
В+ З 21,9 1 1 1 1
ЮВ + СЗ 22,7 1 1 1 1
6 - 9 С+ Ю 4,3 1 1 1 1
СВ + ЮЗ 2,52 1 1 1 1
В+ З 1,3 1 1 1 1
ЮВ + СЗ 2,62 1 1 1 1
9 - 13 С+ Ю 1,66 1 1 0,76 1
СВ + ЮЗ 0,82 1 1 1 0,76
В+ З 1 0,76 1 1 1
ЮВ + СЗ 0,42 1 0,76 1 1
13 -17 С+ Ю 0,66 1 0,63 0 0,63
СВ + ЮЗ 0,3 0,63 1 0,63 0
В+ З 0,3 0 0,63 1 0,63
ЮВ + СЗ 0,3 0,63 0 0,63 1
17 - 20 С+ Ю 0,5 1 0,36 0 0,36
СВ + ЮЗ 0,3 0,36 1 0,36 0
В+ З 0,45 0 0,36 1 0,36
ЮВ + СЗ 0,3 0,36 0 0,36 1
20 - 24 С+ Ю 0,2 1 0,2 0 0,2
СВ + ЮЗ 0,05 0,2 1 0,2 0
В+ З 0,1 0 0,2 1 0,2
ЮВ + СЗ 0,05 0,2 0 0,2 1
24 - 28 С+ Ю 0,1 1 0,09 0 0,09
СВ + ЮЗ 0 0,09 1 0,09 0
В+ З 0 0 0,09 1 0,09
ЮВ + СЗ 0,05 0,09 0 0,09 1

Таблица 2

Скорость Повторяемость ветров по фронтам
м/с С СВ В ЮВ Ю ЮЗ З СЗ S
0 - 1 8,9 2,7 5,8 4,5 5,3 6,2 9,8 12,2 55,4
2 - 5 6,7 2,3 1,7 1,8 1,5 3,5 4,6 4,2 26,3
6 - 9 4,1 2,2 1,2 0,22 0,2 0,32 0,1 2,4 10,74
10 - 13 1,6 0,7 0,9 0,22 0,06 0,12 0,1 0,2 3,9
14 - 17 0,6 0,2 0,25 0,1 0,06 0,1 0,05 0,2 1,56
18 - 20 0,3 0,1 0,25 0,2 0,2 0,2 0,2 0,1 1,55
21 - 24 0,2 0,05 0,1 0 0 0 0 0,05 0,4
25 - 28 0,1 0 0 0 0 0 0 0,05 0,15
S 22,5 8,25 10,2 7,04 7,32 10,44 14,85 19,4 100

Таблица 3

Скорость Коэффициент Генеральный план создания аэропорта - реферат вероятности Kij
ветра Класс А-Г
( i ), м/с j = 0 0 j = 450 j = 900 j = 1350
0 - 6 22,4 22,4 22,4 22,4
14,7 14,7 14,7 14,7
21,9 21,9 21,9 21,9
22,7 22,7 22,7 22,7
6 - 9 4,3 4,3 4,3 4,3
2,52 2,52 2,52 2,52
1,3 1,3 1,3 1,3
2,62 2,62 2,62 2,62
9 - 13 1,66 1,66 1,2616 1,66
0,82 0,82 0,82 0,6232
0,76 1 1 1
0,42 0,3192 0,42 0,42
13 -17 0,66 0,4158 0 0,4158
0,189 0,3 0,189 0
0 0,189 0,3 0,189
0,189 0 0,189 0,3
17 - 20 0,5 0,18 0 0,18
0,108 0,3 0,108 0
0 0,162 0,45 0,162
0,108 0 0,108 0,3 Расчетное КВЗ соответствует
20 - 24 0,2 0,04 0 0,04 классу аэродрома :
0,01 0,05 0,01 0 КВЗ (j = 00 ) = 98,18>98 ,
0 0,02 0,1 0,02 нет необходимости устраи-
0,01 0 0,01 0,05 вать перекрестные ВПП
24 - 28 0,1 0,009 0 0,009
0 0 0 0
0 0 0 0
0,0045 0 0,0045 0,05
КВЗ(S) = 98,1785 97,905 97,4101 97,859

КОЛИЧЕСТВО Основных ИВПП

Количество основных летных полос находится в зависимости от наибольшей часовой интенсивности взлетно-посадочных операций воздушных судов, совершаемых на ВПП, и пропускной возможности ВПП. При всем этом Генеральный план создания аэропорта - реферат должно выполнятся условие:

Уч < П,

где Уч - наибольшая часовая интенсивность взлетно-посадочных операций (ВПО), определяемая по формуле:

2Ис*Кс*Кч

Уч = 24 ;

Ис - дневная интенсивность движения воздушных судов (прибытие);

Кч, Кс - коэффициенты часовой и дневной неравномерности (Табл. №4);

П - расчетная пропускная способность ВПП (системы ВПП);

Таблица 4

Класс Значения Кч и Кс по зонам Генеральный план создания аэропорта - реферат расположения аэропорта
аэропорта умеренный и теплый климат
Кч Кс
I 1,8 1,7

Таблица 5. Интенсивность движения самолетов в день:

Группа самолетов Типы самолетов Количество самолето-вылетов Итого
I группа

Магистральные

далекие самолеты I класса

Ил - 62

Ил - 86

Ил - 76

Ил - 96

15

4

8

-

27

II группа Магистральные средние самолеты I класса

Ту - 204

Ту - 154

Ту - 134

Ан - 80

Ан - 70

Як - 42

-

42

32

-

12

12

98

III группа Магистральные ближние самолеты II и III класса

Ан - 24

Ан - 26

Ан - 30

Як - 40

-

20

-

-

20

2Ис*Кс*Кч 2*145*1,7*1,8

Уч Генеральный план создания аэропорта - реферат = 24 = 24 = 36,975 » 37 > 33 ;

Уч = 32 ;

ПРОПУСКНАЯ СПОСОБНОСТЬ ОДИНОЧНОЙ ВПП

Под пропускной способностью ВПП понимают способность взлетно-посадочных полос обеспечить выполнение определенного количества взлетно-посадочных операций (ВПО) самолетов в единицу времени. Размерность пропускной возможности ВПП аэродрома - ВПО/ч.

Пропускная способность ВПП находится в зависимости от схемы планировки летных полос, количества и размещения соединительных рулежных дорожек (РД Генеральный план создания аэропорта - реферат), типов эксплуатируемых воздушных судов и режимов их полетов, оборудования аэродромов средствами посадки, организации движения самолетов на аэродроме, расчетных (местных) критерий аэродрома.

В базе расчета пропускной возможности взлетно-посадочных полос лежит величина малого интервала времени меж смежными взлетно-посадочными операциями самолетов (поочередными взлетами и посадками, взлетом и посадкой, посадкой Генеральный план создания аэропорта - реферат и взлетом) с учетом правил производства полетов.

Средний восходящий уклон (iср) = 0,005;

t13 = 250 С;

Высота аэродрома над уровнем моря (H) = 100м;

Давление воздуха (Р) при высоте H=100м приравнивается 751мм;

Ki = 1,045;

= 1,043;

Kt = 1 + 0,001*(1,07t13 - 18 + 0,0065*H) = 1,0094;

= 1,0023;

I. Для расчета пропускной возможности ВПП по 1_й группе самолетов выберем самолеты - Ил86 и Ил62;

Начальные Генеральный план создания аэропорта - реферат данные:

l с = 60,2м;

l 0 проб = 1300м;

l 0 разб = 2000м;

l приз = 800м;

V пос = 72м/с;

V отр = 72м/с;

V выр = V отр = 7м/с;

V наб = 9м/с;

V пл = 85м/с;

= 44,95 c;

Тст = 40с;

Твырул + Тст = 44,95 + 40 = 84,95с;

= 59,98c ;

= 11,59с;

= 44,4с ;

= 36,29 с;

= 15,33с;

Тпроб + Тотрул Генеральный план создания аэропорта - реферат =36,29 + 15,33 = 51,62с;

Тпл + Тпроб + Тотрул = 44,4 + 51,62 = 96,02с;

Тразб + Тнв + Тпл = 59,98 + 11,59 + 44,4 = 115,97с;

Малые временные интервалы меж поочередными ВПО в самолетах 1_го типа на ВПП определяются в согласовании с расчетными схемами по формулам:

84,95с;

96,02с ;

84,95с ;

115,97с ;

Пропускная способность ВПП, эксплуатируемой в режиме работы с однородным нравом взлетно-посадочных операций самолетов 1-го типа (поочередные Генеральный план создания аэропорта - реферат взлеты, поочередные посадки, поочередные пары операций взлет-посадка либо посадка-взлет), определяются исходя из соответственных значений малых временных интервалов по формулам:

=3600*84, 9 5-1 *0,74 = 31,56 ВПО / час ;

=3600*96,02-1 *0,71 = 27,74 ВПО / час ;

=7200*(84,95 + 115,97)-1 *1,19 = 35,84 ВПО / ч ;

=240*( 84 , 9 5 + 240)-1 = 0,74;

=240*( 96 ,02 + 240)-1 = 0,71;

=240*(84,95 + 11 5,97 )-1 = 1,19;

Квв, Кпп, Квп - коэффициенты учета рационального времени задержек (То);

II. Для расчета пропускной возможности ВПП по 2_й группе самолетов выберем Генеральный план создания аэропорта - реферат самолет - Ту - 154;

Начальные данные:

l с = 47,3м;

l 0 проб = 1100м;

l 0 разб = 1400м;

l приз = 600м;

V пос = 67м/с;

V отр = 74м/с;

V вырул = V отрул = 6м/с;

V наб = 8,5м/с;

V пл = 80м/с;

= 48,14 c;

Тст = 40с;

Твырул + Тст = 48,14 + 40 = 88,14с;

= 41,72c ;

= 12,01с;

= 42,75с ;

= 33,2 3с;

= 15,73с Генеральный план создания аэропорта - реферат;

Тпроб + Тотрул =33,23 + 15,73 = 48,96с;

Тпл + Тпроб + Тотрул = 42,75 + 48,96 = 91,72с;

Тразб + Тнв + Тпл = 41,72 + 12,01 + 42,75 = 96,48с;

Малые временные интервалы меж поочередными ВПО в самолетах 1_го типа на ВПП определяются в согласовании с расчетными схемами по формулам:

88,14с;

91,72с ;

88,14с ;

96,48с ;

Пропускная способность ВПП, эксплуатируемой в режиме работы с однородным нравом взлетно-посадочных операций самолетов 1-го типа Генеральный план создания аэропорта - реферат (поочередные взлеты, поочередные посадки, поочередные пары операций взлет-посадка либо посадка-взлет), определяются исходя из соответственных значений малых временных интервалов по формулам:

=3600*88,14-1 *0,73 = 29,82 ВПО / час ;

=3600*91,72-1 *0,72 = 28,26 ВПО / час ;

=7200*(88,14 + 96,48)-1 *1,3 = 50,70 ВПО / ч ;

=240*( 88 ,14 + 240)-1 = 0,73;

=240*( 91 ,72 + 240)-1 = 0,72;

=240*(88,14 + 96 ,48 )-1 = 1,3;

Квв, Кпп, Квп - коэффициенты учета рационального времени задержек (То);

III. Для расчета пропускной возможности ВПП по 3_й группе самолетов Генеральный план создания аэропорта - реферат возьмем самолет - Ан - 26;

Начальные данные:

l с = 24м;

l 0 проб = 600м;

l 0 разб = 600м;

l приз = 400м;

V пос = 49м/с;

V отр = 53м/с;

V вырул = V отрул = 4,5м/с;

V наб = 5,5м/с;

V пл = 50м/с;

= 53,83 c;

Тст = 40с;

Твырул + Тст = 53,83 + 40 = 93,83с;

= 24,97c ;

= 18,57с;

= 59,96с ;

= 24,73 с;

= 15,81с;

Тпроб Генеральный план создания аэропорта - реферат + Тотрул =24,73 + 15,81 = 40,54с;

Тпл + Тпроб + Тотрул = 59,96 + 24,73 + 15,81 = 100,5с;

Тразб + Тнв + Тпл = 24,97 + 18,51 + 59,96 = 103,44с;

Малые временные интервалы меж поочередными ВПО в самолетах 1_го типа на ВПП определяются в согласовании с расчетными схемами по формулам:

93,83с;

102,13с ;

93,83с ;

103,44с ;

Пропускная способность ВПП, эксплуатируемой в режиме работы с однородным нравом взлетно-посадочных операций самолетов 1-го Генеральный план создания аэропорта - реферат типа (поочередные взлеты, поочередные посадки, поочередные пары операций взлет-посадка либо посадка-взлет), определяются исходя из соответственных значений малых временных интервалов по формулам:

=3600*93,83-1 *0,72 = 27,6 2 ВПО / час ;

=3600*102,13-1 *0,70 = 24,67 ВПО / час ;

=7200*(93,83 + 103,44)-1 *1,22 = 44,53 ВПО / ч ;

=240*( 93 ,83 + 240)-1 = 0,72;

=240*( 102 ,13 + 240)-1 = 0,70;

=240*(93,83 + 103 ,44 )-1 = 1,22;

Квв, Кпп, Квп - коэффициенты учета рационального времени задержек (То);

IV. Главным расчетным случаем для определения пропускной возможности одиночной ВПП Генеральный план создания аэропорта - реферат при смешанном (неоднородном) нраве движения самолетов разных типов является случай чередования взлетных и посадочных операций самолетов. Пропускную способность ВПП в данном случае определяют по формуле:

Таблица 6

Группа самолетов I II III IV
Толика интенсивности (Р) 0,19 0,67 0,14 0
Начальная пропускная способность (П) 35,84 50,70 44,53 0

* ВПО/час;

ОПРЕДЕЛЕНИЕ Надобной ДЛИННЫ И ШИРИНЫ ВПП ДЛЯ ВЗЛЕТА И ПОСАДКИ САМОЛЕТОВ

Для определения планировочных размеров Генеральный план создания аэропорта - реферат ВПП и других частей летного поля в учебном проекте нужно учесть условные летно-технические свойства воздушных судов.

При расчете нужной длинны ВПП рассматривают две расчетные схемы:

- «взлет» самолета при отказе 1-го из движков в процессе разбега (согласно советам ИКАО)

- «посадка» самолета.

В качестве расчетного типа воздушного судна принимают Генеральный план создания аэропорта - реферат 1-2 самолета, для которых условная надобная длинна ВПП при соответственной расчетной схеме максимальна.

Надобная длинна ВПП по схеме «взлет»:

L0 взл = 3,1км = 3100м ;

L взл = L0 взл *Ki*Kt*K н = 3277,5 м ;

Надобная длинна ВПП по схеме «посадка»:

L0 пос = 3,1км = 3100м;

L пос = L0 пос* K D = 3233,8 м Генеральный план создания аэропорта - реферат ;

Сопоставляем приобретенные значения длины ВПП по двум схемам и принимаем в качестве расчетной наибольшее значение длинны по схеме «взлет», т.е. 3278м;

Расчет надобной ширины для данных самолетов:

Таблица 7

Группа самолета В C1 C2 lзап Вш Вк Вп
м м м м м м м
I 15 1,7 2,5 15 9,9 1,25 1,25

ВВПП = 2*В + Вш + Вк + Вп + 2С1 = 30 + 9,9 + 1,25 + 1,25 + 3,4 = 45,8м;

Для аэродрома класса «А» принимаем ширину ВПП = 60м;

СИСТЕМА РУЛЕЖНЫХ Генеральный план создания аэропорта - реферат ДОРОЖЕК

Рулежные дорожки (РД) - специально приготовленные пути для руления и буксировки воздушных судов, соединяющие меж собой отдельные элементы аэродрома. Рулежные дорожки подразделяют на магистральные, соединительные и вспомогательные.

Магистральную РД (МРД) проектируют параллельной ВПП с наименьшим расстоянием меж кромками покрытий для аэродромов класса А, Б и В, равным 150м, а при Генеральный план создания аэропорта - реферат наличии радиообъектов меж ВПП и МРД - 190м.

Соединительные РД (СРД) бывают 2-ух видов:

- обыденные, примыкающие под прямым углом к оси ВПП;

- скоростные, примыкающие к оси ВПП под острым углом 300 -400 .

Соединительные РД (обыденные и скоростные) располагают, обычно, симметрично по отношению к середине ВПП, их количество определяют соответственно числу групп эксплуатируемых самолетов Генеральный план создания аэропорта - реферат.

Таблица 8

Расчетные характеристики Группа самолетов
I II III
Расстояние от торца ВПП до точки приземления самолета lприз, м

800

600

400

Угол a примыкания высокоскоростной РД к ВПП. 30 30 45
Скорость схода Vсх самолета с оси ВПП на СРД, м/с

28

28

22

Замедление при торможении самолета на ВПП а, м/с2

1,5

1,5

1,5

Ускорение силы тяжести g, м/с2 9,81 9,81 9,81
Коэффициент поперечной силы m 0,18 0,18 0,18
Радиус сопряжения кромок Генеральный план создания аэропорта - реферат покрытий высокоскоростной РД и ВПП Rсопр, м

440

440

280

Тангенс радиальный кривой сопряжения кромок покрытий высокоскоростной РД и ВПП Ткр, м

118

118

116

Расстояние от торца ВПП до точки скрещения осей ВПП и соединительной РД определяют по формулам:

Для самолетов 1_й группы (Ил - 86):

Для самолетов 2_й группы (Ту - 154):

Для самолетов 3_й группы (Ан - 26):

Рис 1. Схема примыкания Генеральный план создания аэропорта - реферат вспомогательной РД к МРД и перрону.

ВН рд, ВФ рд - нормативная и фактическая ширина вспомо-

гательной РД.

Рис 2. Сопряжение соединительной РД с ИВПП:

а) - высокоскоростная РД; б) - рядовая РД.

Аэродром класса «А»

Рис 3. Схема расположения РД: 1 - ВПП, 2 - МРД, 3 - высокоскоростная РД.

ПЕРРОНЫ И МЕСТА СТОЯНКИ САМОЛЕТОВ

Проектирование перронов Генеральный план создания аэропорта - реферат и МС хранения заключается в решении последующих 3-х задач:

Определение нужного количества мест стоянки самолетов на перроне производится в последующем порядке:

- вычисляют наивысшую интенсивность движения в час пик для каждой группы самолетов по формуле:

Ис * Кс * Кч

Ич = 24 , судов/ч ;

- вычисляют для каждой группы самолетов параметр:

С = 0,5 * Ич * Тср, судов;

где Генеральный план создания аэропорта - реферат Тср - среднее время стоянки самолетов на перроне.

1. Для 1_й группы самолетов:

Ич = (27*1,8*1,7)/24 = 3,5 судов/ч;

С = 0,5*3,5*2 = 3,5 судов;

2. Для 2_й группы самолетов:

Ич = (98*1,8*1,7)/24 = 12,5 судов/ч;

С = 0,5*12,5*1,5 = 9,4 судов;

3. Для 3_й группы самолетов:

Ич = (20*1,8*1,7)/24 = 2,6 судов/ч;

С = 0,5*2,6*1 = 1,3 судов;

По графику рис.4 определяем нужное количество стоянок для каждой группы самолетов N и Генеральный план создания аэропорта - реферат полное количество перронных МС:

Рис.4 График для определения количества МС.

Определение количества МС хранения создают раздельно для каждой группы самолетов по формуле:

где NMC - количество МС;

NПР - количество приписных самолетов;

NМ ,NД ,NА - количество мест для мойки, доводочных работ и в ангаре;

NП - количество стоянок на перроне.

Для 1_й Генеральный план создания аэропорта - реферат группы самолетов :

Для грузовых самолетов:

NПР = 1 ; NА = 0,1; NД = 0,1; NМ = 0,1;

N МС = 1 - 0,1 - 0,1 - 0,1 - 0,8*27 = -20,9 (1);

Для пассажирских самолетов:

NПР = 6 ; NА = 0,6; NД = 0,6; NМ = 0,6;

N МС = 6 - 0,6 - 0,6 - 0,6 - 0,8*27 = -17,4 (1);

Для 2_й группы самолетов :

Для грузовых самолетов:

NПР = 5 ; NА = 0,33; NД = 0,33;NМ = 0,33;

N МС = 5 - 0,3 3 - 0,3 3 - 0,3 3 - 0,8*27 = -17,59 (1) ;

Для пассажирских самолетов:

NПР = 40 ; NА = 2,6; NД = 2,6; NМ = 2,6;

N МС = 40 - 2,6 - 2,6 - 2,6 - 0,8*27 = 10,6 » 11 ;

Общее количества МС хранения - 14 мест;

При проектировании площадей перронов Генеральный план создания аэропорта - реферат и МС хранения нужно использовать частично-универсальные места стоянки, т.е. для данной группы самолетов (по наибольшему). Габариты 1-го МС находят по формулам:

Д = l Р + b;

L = lC + b;

где Д, L - ширина и длинна МС;

lP , lC - размах крыла и длинна самолета;

b - габариты безопасности.

Таблица Генеральный план создания аэропорта - реферат 9

Расстояние от последней точки крыла

(габарита) стоящего самолета до, м

Габариты безопасности для группы самолетов, м
I - II III IV

- строения, сооружения, устройства либо последней точки крыла стоящего либо передвигающегося самолета

- кромки покрытия

7,5

5

6

4

4

4

Для самолета 1_й группы - Ил - 86:

Д = 48 + 7,5 = 55,5 м;

L = 60,2 + 7,5 = 67,7 м;

Ширину перронных путей руления (РД) для захода и выхода с места стоянки устанавливают наибольшей Генеральный план создания аэропорта - реферат (для наибольшего самолета) по формуле :

Общая глубина перрона соответствует количеству МС самолетов в ряду, а ширина определяется количеством рядов МС и перронных РД. Перрон располагают перед аэровокзалом и центрально по отно­шению к ИВПП.

При заходе на стоянку самолета используют маневр с минималь­ным радиусом разворота (носового колеса), во всех других Генеральный план создания аэропорта - реферат слу­чаях - с эксплуатационным радиусом разворота. Схема руления са­молетов по перрону и МС (по одной РД) не должна допускать, обычно, встречного движения.

При размещении самолетов на перроне вероятны последующие од­но-многорядные схемы расстановки;

- под углом к оси руления носом наружу и вовнутрь;

- параллельно оси руления носом Генеральный план создания аэропорта - реферат в хвост впереди стоящему самолету;

- перпендикулярно оси руления носом наружу и вовнутрь.

По объемно-планировочному решению перроны бывают 2-ух ви­дов:

- открытые (без каких-то сооружений аэровокзала);

- со особыми посадочными сооружениями сателлитамиилигалереями. На рис. 5 приведена примерная схема плакировки перро­на открытого типа.

Рис. 5. Планировка предстартовой площадки.


ПЛОЩАДКИ СПЕЦИАЛЬНОГО Предназначения

К Генеральный план создания аэропорта - реферат площадкам специального предназначения относят:

- предангарную площадь, созданную для временной сто­янки и маневрирования воздушных судов при помощи тягача;

- площадку для доводочных работ на воздушных судах, прошедших техническое сервис в ангаре;

- площадку для мойки судов, располагаемую поблизости авиаре­монтных мастерских либо доков;

- площадку для стоянки спецмашин и перронной механизации Генеральный план создания аэропорта - реферат, располагаемую поблизости МС перрона;

- предстартовые площадки, созданные для предваритель­ного пуска и опробования движков воздушных судов, прицепки и отцепки буксировщиков, ожидания перед выруливанием на исполни­тельный старт.

Предангарную площадь располагают конкретно перед ан­гарным корпусом. Длина площади должна быть более фронта ворот ангара, зависящего от количества ангарных мест Генеральный план создания аэропорта - реферат, размаха крыла и метода расстановки расчетных самолетов. Ширина предангарной площади должна быть более величины 2-ух эксплуатационных ра­диусов разворота расчетного (наибольшего) самолета.

Площадки для доводочных работ делают универсального типа, примыкающими к предангарной площади либо связанными с ней вспомо­гательной РД .

Количество мест стоянки для доводочных работ равно количеству ангарных Генеральный план создания аэропорта - реферат мест и определяется по формуле:

где NA - количество ангарных мест стоянки самолетов;

Ni - количество самолетов данной группы в приписном парке;

Сi - годичная пропускная способность 1-го места стоянки самолетов в ангаре.

Таблица 10

Группа самолетов Пропускная способность ангара, С, судов/год Удельная площадь ангарного МС с учетом проезда, м2

I

II

III

10

15

20

3900 (72x54)

2750 (67x41)

1570 (42x34)

Площадку санитарной Генеральный план создания аэропорта - реферат чистки и мойки самолетов проектируют универсального типа и располагают поблизости авиаремонтных мастерских либо доков.

Предстартовые площадки устраивают в аэропортах в/к, I, II и III классов. Их располагают, обычно, на участках магистральных РД, примыкающих к ИВПП (Рис. 6).

ПРОЕКТИРОВАНИЕ Построек И СООРУЖЕНИЙ СЛУЖЕБНО-ТЕХНИЧЕСКОЙ Местности АЭРОПОРТА

Служебно-техническая территория (СТТ Генеральный план создания аэропорта - реферат) аэропорта предназначается для размещения на ней построек, сооружений и транспортных путей, нужных для выполнения технологических процессов обс­луживания пассажиров, переработки грузов и почты, технического обслуживания воздушных судов, ублажения хозяйственно-быто­вых нужд аэропорта н размещения административного персонала.

Структура генплана СТТ определяется расположением летных полос аэродрома, подъезда со стороны городка, конфигурацией построек и Генеральный план создания аэропорта - реферат сооружений, схемой внутрипортовых дорог) проездов, площадей и особенностями естественных критерий участка.

СТТ располагают конкретно у границы аэродрома со сто­роны главной подъездной авто дороги (также стальной дороги) с учетом использования имеющихся инженерных сетей водо-, тепло-, энерго- и газоснабжения) и системы культурно-бытового обслуживания ближайших населенных пт.

Плотность застройки СТТ Генеральный план создания аэропорта - реферат оценивают показателем, определяемым по формуле:

где SЗ - площадь застройки, включающая площадь построек и сооружений всех видов, открытых стоянок автомашин и устройств, складов и навесов;

S0 - общая площадь СТТ.

Плотность застройки СТТ должна быть не ниже 45%. Примерные размеры площадей земляного участка СТТ составляют по классам аэропортов:

I класс - 66 га,

II Генеральный план создания аэропорта - реферат класс - 58 га,

III класс -36 га.

В эту площадь не входят участки СТТ, покрытые сохраняемым лесом.

Из условия пожарной безопасности малое расстояние меж зданиями и сооружениями следует принимать зависимо от степени их огнестойкости и более 20 м.

СТТ содержат в себе последующие комплексы построек и сооружений:

- объекты управления воздушным Генеральный план создания аэропорта - реферат движением (УВД) радионавигации и посадки,

- строения и сооружения пассажирско-грузового предназначения;

- строения и сооружения для технического обслуживания воздушных судов (авиационно-техническая база);

- строения и сооружения вспомогательного предназначения.

Строительную площадь и объем построек и сооружений пассажирско-грузового и др. предназначения определяют, исходя из пропускной возможности этих сооружений, интенсивности движения воздушных Генеральный план создания аэропорта - реферат судов в день с учетом фактора неравномерности перевозки пасса­жиров и грузов, приписного парка самолетов и перевозочных харак­теристик самолетов. С этой целью делают расчет объемов перевозок пассажиров и грузов в расчетный час, день и за год в це­лом для установления класса аэропорта.

ОБЪЕКТЫ УВД, РАДИОНАВИГАЦИИ И ПОСАДКИ

К Генеральный план создания аэропорта - реферат объектам УВД, радионавигации и посадки относят: командно-диспетчерский пункт (КДП), стартовый диспетчерский и метео - наблюдательный пункт СДП), далекую и ближнюю приводные радиос­танции с радиомаркерами (ДПРМ и БПРМ), курсовой радиомаяк (КРМ), глиссадный радиомаяк (ГРМ), антенное поле, обзорные радиолокато­ры ОРЛ-Т (трассовый) и ОРЛ-А (аэродромный), посадочный радиоло Генеральный план создания аэропорта - реферат­катор ПРЛ, метеорологический радиолокатор МРЛ, радиомаячная сис­тема ближней навигации РСБН.

Зависимо от наибольшего количества воздушных судов, которое должно быть обслужено в час, КДП делят на разряды. Разряд КДП должен соответствовать классу аэропорта (I класс аэро­порта - 1 разряд КДП, II класс аэропорта - 2 разряд и т.д.).

КДП располагают, обычно, у Генеральный план создания аэропорта - реферат границы аэродрома так, чтоб обеспечивался зрительный обзор всех его частей. В аэропортах I - III классов КДП располагают в отдельном здании, расположенном в центральной районе ИВПП на расстоянии более 50 м от аэро­вокзала. Площадь строения КДП составляет приблизительно 20% от площади строения аэровокзала.

СДП должен обеспечивать зрительный контроль за посадкой и взлетом Генеральный план создания аэропорта - реферат самолетов и наблюдение за ИВПП. СДП располагают в 2-ух технических зданиях, расположенных симметрично на удалении 250-300 м от торцов каждой ИВПП к ее середине и на расстоянии 130-160 м от оси ИВПП со стороны, обратной СТТ.

Метеоплощадку располагают на местности, прилегающей или кСДП, или к КДП, на удалении 50-100 м от построек и Генеральный план создания аэропорта - реферат сооружений аэ­ропорта и 150-200 м от оврагов и лесных насаждений. Размерю участка для метеоплощадки - 26х26 м. В комплексе с метеоплощадкой на удалении от ограды последней более 15 м располагают здание водорододобывающей станции. Площадь застройки станции -10х6 м.

Участок ДПРМ располагают на продолжении оси ИВПП с 2-ух сторон захода Генеральный план создания аэропорта - реферат на посадку на расстоянии 4000±200 м от торца ИВПП. Площадь земляного участка под здание ДПРМ составляет 50х120 м. Малое расстояние от участка ДПРМ до сооружений и высоковольтных линий электропередач - 500 м, до воздушных линий связи - 100 м.

Участок БПРМ располагают на продолжении оси ИВПП и па рассто­янии 1050±150 м от обоих ее торцов. Для Генеральный план создания аэропорта - реферат строения БПРМ требуется земляной участок размерами 50х100 м.

Курсовой радиомаяк (КРМ) располагают на продолжении оси ИВПП с направления, обратного стороне захода па посадку, и на расстоянии 400-1150 м от торца ИВПП зависимо от местных критерий и препятствий на полосе воздушных подходов. Размещение антенн КРМ на концевой полосе Генеральный план создания аэропорта - реферат безопасности летного поля не разрешается. Размеры земляного участка для размещения оборудования КРМ составляют:

- для I категории посадки - 100х215 м;

- для II и III категорий посадки - 210х315 м.

Глиссадный радиомаяк (ГРМ) располагают у начала ИВПП на расс­тоянии 120-180 м от оси ИВПП и на удалении 200-450 м от ее тор­цов Генеральный план создания аэропорта - реферат к середине (со стороны захода на посадку).

Антенное поле располагают в зоне, удаленной от производствен­ных построек, воздушных линий электропередач и высотных сооруже­ний, исключающей возможность образования радиопомех. Антенное поле должно быть удалено от строения КДП на расстоянии 100-400 м. Земляной участок для антенного поля обязан иметь размеры 170х170 м.

Для инструментального контроля Генеральный план создания аэропорта - реферат за движением воздушных судов на КДП поступает информация от радиолокаторов: ОРЛ-Т, ОРЛ-А, ПРЛ и радиомаячной системы ближней навигации РСБН и УКВ радиопелен­гатора АРП.

Общая схема расположения объектов УВД радионавигации и по­садки приведена на рис. 7.

Рис. 7. Схема расположения объектов УВД, радионавигации и

посадки на аэродромах класса Генеральный план создания аэропорта - реферат А, Б и В.

Строения И СООРУЖЕНИЯ ПАССАЖИРСКО -

ГРУЗОВОГО КОМПЛЕКСА

В пассажирско-грузовой комплекс входят: аэровокзал, аванперрон, пассажирский и грузовой перроны, здание долгого пре­бывания пассажиров (гостиница), отделение перевозки почты, грузовой склад и двор, цех бортового питания, привокзальная пло­щадь.

Надобную мощность построек и сооружений аэропортов устанав­ливают на Генеральный план создания аэропорта - реферат базе расчетного годичного (дневного) объема перево­зок пассажиров и грузов.

Годичный объем перевозок пассажиров и грузов устанавливается на основании задания на проектирование, составленного с учетом темпа роста перевозок либо многообещающего плана развития отрасли и региона строительства аэропорта, а в курсовом проекте на осно­вании данной дневной интенсивности движения воздушных судов Генеральный план создания аэропорта - реферат (ВС).

Для проектирования построек и сооружений аэропортов воздушные суда ГА разделяются на группы применительно к их классифика­ции и разделению по дальности полетов .

Перевозки в аэропорту бывают 2-ух видов: пассажирские и грузовые, выполняемые надлежащими ВС. Процентное соотноше­ние видов вида перевозок определяется классом аэропорта (для I Генеральный план создания аэропорта - реферат_го класса отношение пассажирских перевозок к грузовым принимаем как 30/70)либо проектным заданием.

Все виды перевозок в аэропорту подразделяют на транзитные, оборотные, конечные и исходные. Транзитные рейсы - это рейсы, при которых воздушные суда совершают промежные посадки в данном аэропорту (для I_го класса аэропорта принимаем количество транзитных рейсов 30-35%), исходные - рейсы вылетающих воздушных судов Генеральный план создания аэропорта - реферат из аэропорта, к которому они приписаны, конечные - рейсы прибы­вающих воздушных судов в аэропорт, к которому они приписаны. Об­ратные рейсы - это рейсы, при которых воздушные суда прибывают в конечный для данного рейса в аэропорт и вылетают из аэропорта новым рейсом.

В случае отсутствия данных по удельному Генеральный план создания аэропорта - реферат весу разных рей­сов их можно разделять на исходные и транзитные

Таблица 11

Группа ВС Тип ВС Число пассаж. мест, шт. Коммерческая загрузка, т. Средняя дальность полета, км Средняя скорость полета, км/ч. Кол-во членов экипажа, чел.
1 2 3 4 5 6 7
I

Ил - 96

Ил - 86

Ил - 62

Ил - 76

300

350

168

---

---

---

---

40

4000

3000

4000

3000

850

850

850

800

12

12

8

7

II

Ту - 204

Ту - 154

Ту - 154С

Як - 42

Як - 42Т

Ан - 12

Ан - 70

Ту - 134

214

150

---

120

---

---

---

72

---

---

20

---

14,5

14,5

17

---

2500

2000

2000

2000

2000

1500

2000

1500

800

800

800

800

800

800

865

800

10

8

5

7

5

5

6

5

III

Ан - 24

Як - 40

Ан - 26

52

32

---

---

---

5

800

800

800

400

400

400

5

4

5

Таблица Генеральный план создания аэропорта - реферат 12

Группа Тип Распред. перевозок по нраву рейсов (прибытие), шт.
ВС ВС Пассажирские Грузовые
Всего Начальн. Транзит Всего Начальн. Транзит
I

Ил - 62

Ил - 86

Ил - 76

15

4

-

5

1

-

10

3

-

-

8

-

-

1

-

-

7

II

Ту - 154

Ту - 134

Ан - 70

Як - 42

42

32

-

12

15

15

-

10

27

17

-

2

-

-

12

-

-

-

5

-

-

-

7

-

III Ан - 26 - - - 20 - 20

Таблица 13

Груп

Тип

Количество перевозимых пассажиров в день, чел

(прибытие + отправление).

па ВС Исходные рейсы Транзитные рейсы Итого
ВС

Кол-во

рейсов

Кол-во

мест

Всего

Кол-во

рейсов

Кол-во

мест х

Всего
I

Ил - 62

Ил - 86

10x2

3x2

168

350

3360

2100

5x2

1x2

50

105

150

63

3510

2163

II

Ту - 154

Ту - 134

Як - 42

29x2

22x2

8x2

150

72

120

8700

3168

1920

13x2

10x2

4x Генеральный план создания аэропорта - реферат2

45

21

36

351

126

86

9051

3294

2006

S 19248 S 776 20024

Таблица 14

Груп

Тип

Количество перевозимых грузов в день, т

(прибытие + отправление).

па ВС Исходные рейсы Транзитные рейсы Итого
ВС

Кол-во

рейсов

Загр. 1

судна

Всего

Кол-во

рейсов

Загр. 1

судна

Всего
I Ил - 76 5х2 40 400 3х2 12 72 472
II Ан - 70 8х2 17 272 4х2 5 40 312
III Ан - 26 14х2 5 140 6х2 1,5 18 158
S 812 S 130 942

C учетом занятости кресел и процента загрузки воздушных судов нужно ввести коэффициент 0,75 к итоговым данным в табл. 13 и 14. Для определения годичного объема перевозки пассажиров и грузов нужно Генеральный план создания аэропорта - реферат дневной объем помножить на 365 дней:

Аэровокзал предназначен для обслуживания вылетающих, прилетающих транзитных авиапассажиров, также встречающих и провожающих людей. Аэровокзал располагают в центральной зоне относительно ИВПП с учетом того, чтоб путь следования пассажиров пешком от аэровокзала к самолету и напротив не превосходил 150 м, а по скрытому переходу - 250 м. При дальности Генеральный план создания аэропорта - реферат выше обозначенной доставку пассажиров создают спецавтотранспортом.

Надобные пропускную способность в час, площадь и объем аэровокзала определяют по формулам:

ПС max , ГС max - наибольший дневной объем пассажирских и грузовых перевозок;

КС - коэффициент дневной неравномерности.

Пч max = пас/час;

Гч max = т / час;

Пч max , Гч max - наибольший часовой Генеральный план создания аэропорта - реферат объем пассажирских и грузовых перевозок;

КЧ - коэффициент часовой неравномерности.

FА , VА - площадь и объем аэровокзала.

Со стороны аэродрома к аэровокзалу по всей его длине примыкает аванперрон глубиной равной для аэропорта первого класса - 40 м;

Пассажирский и грузовой перроны созданы для краткосрочной стоянки и оперативного техобслуживания самолетов на пе­риод посадки Генеральный план создания аэропорта - реферат и посадки пассажиров, разгрузки и погрузки почты и грузов. Размеры перронов зависят от количества и удельной плот­ности стоянок самолетов определенной группы, также наличия поса­дочных сооружений (галерей, сателлитов). Пассажирский и грузовой перроны располагают конкретно по фронту аэровокзала и гру­зового склада (пакгауза).

Здание долгого пребывания пассажиров в аэропорту пред Генеральный план создания аэропорта - реферат­назначено для отдыха задерживающихся пассажиров в связи с ожида­нием вылета самолетов. Надобную вместимость строения принимают в размере 3% от наибольшего дневного объема пассажирских пере­возок. Строительный объем строения определяют из расчета удельного объема 60-80 м3 на одно место. Здание располагают со стороны СТТ у главной подъездной автодороги на расстоянии Генеральный план создания аэропорта - реферат более 200 м от аэровокзала и 300 м от мест стоянки самолетов.

Отделение перевозки почты (ОПП) располагают в отдельном зда­нии, располагаемой меж аэровокзалом и грузовым складом.

Грузовой склад предназначен для приема, хранения и выдачи грузов. Грузовой склад располагают на расстоянии более 100 м от аэровокзала в центральной зоне относительно ИВПП и примыкающим к Генеральный план создания аэропорта - реферат аэродрому со стороны подъездной дороги из городка. Надобную ем­кость склада принимают зависимо от дневного объема грузо­вых перевозок и сроков хранения грузов по формуле:

где Е - надобная емкость склада, т;

ГГ - годичный объем перевозок, т;

Т - нормативный срок хранения грузов, равный 2 суткам.

Площадь грузового склада определяют по формуле Генеральный план создания аэропорта - реферат:

Площадь грузового двора для стоянки и маневрирования автотранспорта и устройств определяют зависимо от класса аэропорта (I класс - 5000м2 ).

Цех бортового питания (аэропорты I,II и III классов) предназначен для изготовления, хранения н выдачи на самолеты рационов питания пассажиров. Цех располагает в аэровокзале либо отдельном здании на расстоянии Генеральный план создания аэропорта - реферат до 1000 м от более удаленной стоянки самолетов на пассажирском перроне.

Привокзальная площадь должна обеспечивать неопасное н комфортное движение и подъезд автотранспортных средств к аэровокзалу, также нужное число мест для стоянки городского и личного транспорта. Привокзальная площадь соединяется ох­раняемыми проездами с перронами и тротуарами с аванперроном (рис. 8).

Количество стоянок по Генеральный план создания аэропорта - реферат всем видам публичного транспорта на привокзальной площади определяют по формуле:

где g, m - удельный вес и количество перевозки пассажиров за один рейс определенным видом транспорта;

t - длительность стоянки автомашин.

Таблица 15

Вид транспорта Удельный вес, g Количество пассажиров m, чел Длительность стоянки t, ч Количество стоянок

Автобус-экспресс (АЭ)

Маршрутный автобус (МА)

Маршрутное такси (МТ)

Легковое Генеральный план создания аэропорта - реферат такси (ЛТ)

Личный автотранспорт (ЛА)

0,45

0,25

0,25

0,05

-

30

30

6

2,5

2,0

0,5

0,3

0,5

0,5

-

4

2

10

3

-

Количество стоянок для личных автомашин работников аэропорта определяют по формуле:

где i - численность персонала аэропорта (для аэропорт I_го класс общая приблизительная численность персонала - 5000 чел.).

ЛИТЕРАТУРА

1. СНиП 2.05.08-85/Госстрой СССР. М.: Стройиздат, 1985, 58 с.

2. Изыскание и проектирование аэродромов / Г.И.Глушков, В.Ф.Бабков, В.Е Генеральный план создания аэропорта - реферат.Тригони и др. ; Под ред. Г.И.Глушкова. - М.: Транспорт, 1992. 463с.

3. Блохин В.И. Базы проектирования аэропортов. - М.: Транспорт, 1985. 208 с.

4. Методические оценки соответствия нормам годности к эксплуатации в СССР штатских аэродромов, М: Воздушный транспорт, 1992, 144 с.


generalnaya-assambleya-vois-sorok-pervaya-21-ya-vneocherednaya-sessiya-zheneva-1-9-oktyabrya-2012-goda.html
generalnaya-ispoved-soborovanie.html
generalnaya-licenziya-banka-rossii-2766-ot-27-noyabrya-2014-g.html